Comprando um Mazda6 usado (2008

Quando a Mazda substituiu o seu antigo 626, levou consigo muitos proprietários leais. O Mazda6 certamente não foi um grande salto na filosofia do carro anterior – era semelhante em tamanho, com um motor de 2,5 litros ligeiramente maior e tração dianteira – mas tinha muito apelo.

A série GG de primeira geração foi lançada em 2001 e lançada na Austrália um ano depois. Três níveis de acabamento estavam disponíveis localmente, mas apenas um motor a gasolina de 2,3 litros.

Isso mudou em Outubro de 2005, quando apareceu o Mazda6 MPS turboalimentado, seguido, um ano depois, por um turbo-diesel de 2,0 litros nas versões wagon e hatchback.

No final de 2007, a série GH de segunda geração foi anunciada, com alterações mínimas no estilo ou na engenharia do carro lançado na Austrália em fevereiro de 2008. A principal diferença veio um ano depois, quando uma versão exclusiva para os EUA estreou; era conhecido como Mazda6 Ultra – uma versão mais longa e larga com o V6 de 3,7 litros do Mazda CX-9 como opção.

Passaram cinco anos até que a terceira geração da série GJ do Mazda6 fosse anunciada, com a estreia espalhada por várias semanas em Agosto/Setembro de 2012 e dois grandes eventos automóveis. Embora o novo formato não diferisse significativamente do antigo, ele emprestou um pouco de seu elegante 'swish' do show car da Mazda em Tóquio em 2011; o Takeri.

Embora mecanicamente inalterada e com apenas melhorias nos detalhes da embalagem e apresentação, a série GJ foi lançada na Austrália em dezembro de 2012 e nomeada como finalista do prêmio World Design of the Year de 2013.

As vendas atingiram o pico em 2015 e depois sofreram um declínio constante juntamente com outros automóveis familiares de passageiros, que estavam rapidamente a perder popularidade à medida que os compradores migravam para SUVs. Uma atualização da série GL foi lançada em setembro de 2016, enquanto um GT a gasolina turboalimentado se juntou à linha em 2018, quando mais uma revisão foi anunciada para a atual terceira geração de longa duração – e havia mais por vir.

Comprando Usado: Mazda6 Série GH/GJ (2008-16) – Lista de Verificação Rápida • Os modelos anteriores a 2012 foram envolvidos no programa de recall de airbags da Takata, mas já devem ser corrigidos. • O acúmulo de carbono diminui o desempenho do motor diesel e pode causar falhas no motor. Evite um diesel que pareça vazio quando solicitado a acelerar. • Tenha cuidado com o ruído dos componentes desgastados da suspensão dianteira.

No lançamento em 2002, o Mazda6 tinha apenas um motor, mas em poucos anos surgiram versões turbo-gasolina e turbo-diesel.

O GH Mazda6 visto pela Austrália em 2008 tinha um motor a gasolina de 2,5 litros e 125 kW e era em sua maioria automático de cinco marchas. A caixa manual de seis velocidades estava disponível nas versões Clássica e Limitada e na Luxury Sports. A linha local incluía carrocerias sedan, hatch e wagon, com quatro níveis de acabamento. Todos colocam a sua força no chão através das rodas dianteiras.

O turbo MPS de 190 kW desapareceu no início de 2008, mas o seu lugar nos salões de exposições seria em breve ocupado por um Mazda6 Sports turbo-diesel com 136 kW e 400 Nm de binário. Esses improváveis ​​​​foguetes rodoviários vinham apenas com transmissão manual de seis velocidades e, no lançamento em 2008, custavam US$ 43.990, mais custos rodoviários.

Embarcar em um sedã clássico com motor 2.5 a gasolina e transmissão manual custava cerca de US $ 33.000 e certamente não deixaria o comprador se sentindo enganado. Havia um conjunto completo de sistemas motorizados, além de um trocador de CD no painel, ar-condicionado de zona dupla, limpadores sensíveis à velocidade, rodas de liga leve de 17 polegadas e faróis de neblina.

Subir mais alto na escala GH levaria os compradores através do Land of Limited (onde ocorreram muito poucas vendas) e depois para Luxury e Luxury Sports, que entre eles venderam aproximadamente os mesmos números que o Classic.

No seu estado mais caro, estes Mazdas custavam um pouco mais de 45.000 dólares e incluíam mais opulência do que a encontrada na maioria dos modelos europeus de 70.000 dólares. Os bancos de couro eram esculpidos e muito confortáveis, o painel parecia luxuoso e o volante era enfeitado com controles de polegar.

Chegadas em 2012, as versões GJ do Mazda6 trouxeram um estilo modernizado, ainda conservador, e muitas mudanças subjacentes. As coisas que não mudaram muito incluíram os motores, que permaneceram do mesmo tamanho. A produção da gasolina 2,5 cresceu 15 kW.